الصندوق الأسود الناجي الوحيد من تحطم الطائره مجموعة الموج الأزرق

1. اولا وقبل كل شيء ..


2. يعتقد الكثير من الناس ان لون الصندوق هو اللون الاسود

لا نسمع عادة " بالصندوق الأسود " إلا بعد وقوع كارثة جوية وموت العشرات او المئات من الركاب المسافرين , وعلى الرغم من ان اسمة يوحي بالشؤم , الا انه يساعد على كشف حقيقة ما جرى ,,
فما قصة " الصندوق الأسود " ؟
ولم كل هذا الاهتمام به و كل السعي الى التفتيش عنه حتى لو صدف وقوعه في قعر المحيط ؟
وما دورة في عملية الطيران ؟
ولماذا سمي أصلا " بالصندوق الأسود "
اسئلة كثيرة ومعلومات مفيدة يسعدني تقديمها في هذا الموضوع ..

اولا وقبل كل شيء ..

يعتقد الكثير من الناس ان لون الصندوق هو اللون الاسود

وهذا خطا فلونه هو اللون البرتقالي وسمي باللون الاسود نظرا الى تشبيهة بالغرفة السوداء الخاصة بتظهير افلام الصور وثمة من يعتقد انه سمي كذلك لارتباطه دوما بحوادث تحطم الطائرات و هناك من يقول ان عملية تفحم الصندوق بفعل النيران منحته هذا الاسم
بدايته
منذ الستينات بدأ الإنسان يفكر في جهاز يستطيع تحمل الانفجارات وتحطم الطائرات والنيران وتحمل المكوث في المحيطات وتحمل السقوط من عشرات الكيلو مترات بل الآلاف.
ففي عام 1953 كان خبراء الطيران يجاهدون في سبيل معرفة أسباب حوادث سقوط عدد من طائرات شركة كوميت التي بدأت تلقي ظلال الشك على مستقبل الطيران المدني برمته وبعد عام اقترح عالم طيران أسترالي،
يدعى ديفيد وارن صنع جهاز لتسجيل تفاصيل رحلات الطيران.
وكان الجهاز الأول أكبر من حجم اليد ولكنه يستطيع تسجيل نحو أربع ساعات من الأحاديث التي تجري داخل مقصورة القيادة وتفاصيل أداء أجهزة الطائرة.
وأصيب الدكتور وارن بالدهشة عندما رفضت سلطات الطيران الاسترالية جهازه وقالت إنه "عديم الفائدة في مجال الطيران المدني" وأطلق عليه الطيارون اسم "الأخ الكبير" الذي يتجسس على أحاديثهم.
ونقل الدكتور وارن ابتكاره لبريطانيا حيث رحب به بحماس، وبعد أن بثت إذاعة بي بي سي تقريرا حول الجهاز تقدمت الشركات بعروضها لتطويره وصناعته. وفي غضون ذلك، كان جهاز آخر يتم تطويره في الولايات المتحدة. وفي عام 1960 بدأت الإجراءات الأولى لجعل وضع الجهاز على متن الطائرات أمرا إلزاميا.
ومع مرور السنين وتقدم التكنولوجية الحديثة استبدلت الأشرطة المغناطيسية بأجهزة كومبيوتر،
وأصبحت الأجهزة أكثر تطورا تستطيع تسجيل كمية اكبر من المعلومات والبيانات وان تتحمل الصدمات والبقاء في اسوء الظروف الطبيعية وفي عام 1958 ابتكر وارن نموذجا لذلك الغرض أطلق عليه "أي أر أل وحدة ذاكرة الرحلة"".
يوجد في كل طائرة صندوقان وليس صندوق واحد يقبعان في مؤخرة الطائرة يسجلان ما يحدث للطائرة طول فترة سفرها.
أما الصندوق الأسود الأول :
فوظيفته حفظ البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية ( الوقت , السرعة , الاتجاه ).
وأما الصندوق الأسود الثاني :
فوظيفته تسجيل الأصوات ( مشاحنات , استنجاد , حوارات ).
مكوناته
وتحفظ هذه الأجهزة في قوالب متينة للغاية مصنوعة من مواد قوية مثل عنصر التيتانيوم،
تحيطها مادة عازلة لتتحمل صدمات تبلغ قوتها أضعاف قوة الجاذبية الأرضية،
ولتتحمل حرارة تفوق 1000 درجة مئوية وضغطا قويا يعادل ضغط المياه على عمق 200000 قدم تحت البحر.
وتلف قطع التسجيل عادة بمادة عازلة تحميها من التعرض من مسح المعلومات المسجلة عليها وكذلك من العطب والتآكل من جراء مياه البحر لمدة 30 يوما. ويبلغ سعره 30 إلى 85 ألف دولار تقريبا.
وهذا السعر دليل ربما على مدى العناية والاهمية الكبرى الذي يوليها المصنعين لهذا الصندوق كي يؤدي واجبه على أكمل وجة .
يتبع